在比亚迪喊出中国汽车要在一起后，长城汽车却隔空喊话“还不如先打一架再在一起”。这两家曾卷入公开举报事件的车企再生摩擦，应该是车圈近日最热门的话题了。无论是“在一起”还是“打一架”，自主品牌目前都不可掉以轻心。虽说自主品牌在新能源汽车领域已经进入了第一阵营，但这种地位并不稳固，稍有不慎，仍可能满盘皆输。

就以7月份的销量来看，合资品牌电动车已经开始破冰。别克纯电家族7月交付量达到 8692辆；上汽大众ID.家族7月终端交付量超过1万辆，这是此前从未达到过的订单量。

(相关资料图)

从大众和别克身上，还真应了那句话，“没有卖不出去的车，只有不够到位的价格”。它们电动车的销量之所以能突然暴涨，一方面是其产品力不输自主品牌，另一方面是敢于主动按下降价键。随着新的产品与价格面世，是不是有更多合资品牌将逆转当前的颓势？

没有卖不出去的合资电动车

尽管合资品牌的纯电动车业务陷入困境，未来前景也不被舆论看好，但合资品牌并没有坐以待毙。对于合资品牌来说，想要在短时间内在新能源市场取得突破，“降价”不失为一种好策略。

一直以来卖的还可以的大众ID系列，这次也算是下了狠心。上汽大众ID.3推出12.59万元起的惊爆价，优秀的底盘素质和最高水平的外观设计的加持下，使得ID.3的市场竞争力大大增强。此举立竿见影，ID.3引来消费者“围抢”，官方表示7月接到超过10000张订单，销量从6月份的1819辆直接原地飙升至7378辆，环比增幅达到了305%，这是一个非常可喜的信号。

与此同时，凯迪拉克也在7月初宣布，对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。锐歌全系价格下调6万元，起售价自43.97万元下调至37.97万元。再叠加2000元抵20000元定金的购车政策，在活动期间相当于优惠了7.8万元。调价之后，锐歌的主销价位已经和蔚来ES6、腾势N7这类中型纯电SUV有了较高重叠。

与上述两家车企不同，别克旗下的纯电车则采取了完全不同的打法，E5和E4一开始就为消费者带来了超乎预料的惊喜。作为一款中大型纯电SUV，别克E5的起售价仅为20.89万元起，比尺寸相近的昂科威PLUS还要便宜近2万元；更加年轻化的别克E4，则是将价格拉到了18.99万，这在燃油车时代是无法想象的。7月份，E5的销量为3722辆，E4为1762辆。如果其它合资品牌早点有别克的觉悟，现在或许就不会陷入卖不动的困境。

别急着给合资电动车的销量叫好

网络上有句玩笑话“电动车时代，合资就是杂牌”，虽然说得有失偏颇，但也说明合资品牌在电动车领域的被动。这一次的价格让利，让消费者看到了合资品牌的变化。在燃油车市场不断萎缩，电动车又起不来的背景下，合资品牌如果再不采取一些强有力的措施，那就真的要下“牌桌”。

眼下，合资品牌在中国新能源汽车市场面临的变革紧迫感更甚从前。根据乘联会数据，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

正因如此，很多合资品牌选择降价换销量。但从目前的情况来看，尽管很多合资电动车今年上半年都普遍加入了内卷的价格战中，但除上汽大众ID.3以及上汽通用别克E5达到预期效果，大部分车型销量依然乏善可陈，可见降价并非万能的销量催化剂。

毕竟当前国内消费者对于自主电动车认可度呈直线攀升态势，所以合资品牌想要扭转在新能源市场的困境绝非易事。不过，现在就给合资品牌的电动车判死刑还为时尚早。一方面，合资品牌依旧拥有着众多的粉丝和可靠的信誉，如果能用优惠价格购买到性价比不错的合资电动车型的话，相信不少中国消费者是支持的。另一方面，合资车企并没有坐以待毙，除了降价之外，还通过本土化找回竞争力，比如大众牵手小鹏等。所以，随着合资品牌找到市场端的新突破口，追回“失去”的市场，并不是一件不可能完成的事。

总结来看，合资品牌在纯电汽车市场的影响力不断增强，部分品牌在销量上也开始破冰。随着合资品牌不断推出性价高的纯电动车，这一趋势有望持续下去。我们不能认为目前领先就一定是赢家，暂时落后就一定失败，“起个大早赶个晚集”的例子比比皆是。最后的胜利者肯定会出乎大家意料，我们拭目以待。