2022-02-26:你可能听过保时捷的冰雪试驾是业内最好的冰雪试驾，没有之一。在今年之前，我听很多业内资深记者对我说过这样的话，但我一直没有机会亲自验证。今年1月，终于可以来到内蒙古牙克石，参加这个所谓的最好的冰雪试驾，某种程度上也是一个梦想。

(资料图片)

文章开头，我们来总结一下：保时捷的飞越雪地的确是业内最好的冰雪试驾。而且我的感觉是，保时捷应该是独一无二的，其他家族会慢慢分自己的档。这款保时捷雪力优于冰雪活动。各方面都出乎意料的好，各方面都无可挑剔。从后勤保障，到教练水平，课程设置的科学程度，驾驶时间，驾驶体验深度等。各方面都会超出每一个第一次参与的人的预期，有时候你会觉得这个活动真的有点无成本。此外，保时捷还为我们提供了这么好的车来体验，大大为本次活动加分。

我举个小例子来说明保时捷有多无成本：一般冰雪试驾会设置多个体验科目，骑行过冰雪也不例外。但是为了让体验者真正做到由浅入深的练习，保时捷真正做到了让每组的每个人都从基础科目开始，从绕桩漂流，到对中，到八字，再到小赛道，而不是像一般的冰雪试驾活动那样打乱跨科目的体验。由于场地上有5个小组，25辆车，50名体验者，保时捷需要留出一个非常巨大的场地，同时需要更多的教练团队和更多的后勤车辆。而且每个参训人员从早到晚几乎都在开车，不会让你回营地等着轮换。结果是，不计成本，大家都有足够的时间去感受，真的感觉像开车到崩溃。

短短两天的活动，个人感受很多，收获很多，但其实很难和大家分享。让我们回到车本身，从车和驾驶体验等方面和大家分享一下。

首先，保时捷在冰雪之上活动的中心思想就是让你尽可能的做漂移驾驶。有经验的教练团队会从最基础的东西开始教你，鼓励你在体验中尽可能多的做这些动作。

让车浮在冰面上的方法主要有三种(这里只指后轮驱动和四驱):一是转弯前有方向制动。随着汽车重心向前轮转移，后轮的附着力会逐渐降低。感觉车尾开始滑行时，慢慢给油，控制方向，完成漂移；二是向弯带方向供油，让车尾主动滑上来，然后马上反击，完成漂移起步；第三，斯堪的纳维亚方法，在进入弯道之前，在直道上做大摆运动。在进入弯道之前，车身已经完成“水平”状态，车头指向弯道中心。然后，控制油门和方向，完成漂移和转弯。

理论上的东西，说起来特别容易，做起来特别难。通过两天的亲身经历，我可以告诉你一些学漂流最容易犯的错误：第一，视线不对。大多数人在冰上行驶时，总是直直地盯着前挡，就像在普通道路上行驶一样。这是不对的。要学会随波逐流，你首先要学会盯住你要去的地方。这种心理障碍很多人都很难克服。二是方向太多，总感觉车失控想挽回，而不是感觉前轮的状态在慢慢修正方向，这需要很长的练习时间；第三，踩油门的时机和方法不对。需要大脚踩油门的时候不够果断，车辆不稳的时候给油门太多，等等。这一点需要根据每辆车的特点具体练习。我们以后再谈。

世上无难事，只要肯努力。我可以告诉你两天练习的结果。就连我们组里那些第一天开始就一直推头或者打转的女车手，在后来的转弯中也能完成流畅的漂移。所以，你也可以在这里一窥保时捷这个冰雪球场的优秀之处。

说了一些驾驶理论知识和经验之后，再来说说具体的车辆特点。我们这次测试的车型包括718、911 Carrera S、911 Carrera 4S和Panamera 4S，每个车型都有不同的特点。与往年保时捷冰雪试驾不同的是，这次我们运气很好。从今年开始，保时捷为所有汽车配备了钉子轮胎，这种轮胎比往年使用的雪地轮胎抓地力更好，能够更准确地完成动作。所以几年前参加过这个活动的一些媒体同行表示，今年会过得更好。

告诉我更多车的情况。首先是配有两轮驱动的911 Carrera S。这款车的特点和很多人想的不一样。有些人还照搬旧农历，认为RR布局的911大后方会失控。其实现在911的稳定性比30年前高多了。这车给人的感觉就是调教的很好，每个动作都能轻松做出。而且，它的动态响应很快，转向圈数和重量都很适中。你可以用油门准确拍车尾，也可以仔细摸索前轮的状态，慢慢把车拍出弯道。

弟弟718呢？一点也不。因为MR布局，车身更轻，后轮轴载荷更轻，所以718的车尾相当活跃。油门轻一点，车尾就能轻松甩起来。然而，718也是观众中最具挑战性的车。正因为它对你的每一个动作都有快速的反馈，所以当车尾移动时，你也应该更快地做出反动作。这款车比911要稳很多，所以会让人觉得更好玩，更有征服感。

911 Carrera 4S的四驱版与两驱版的特征略有不同，这款车的公差更高。后轮驱动，漂移过程中一定要更准确的感受车尾的状态，方向要绝对正确。另一方面，卡雷拉4S，因为它的前轮是有动力的，在漂移过程的后期会被“忽略”，它可以用前轮把你拖出去。当然，从乐趣上来说，不如后轮驱动。

最后，Panamera 4S，这是真的看到这款车在这个事件。

好的，结论说了，活动的内容也交待得差不多了，最后就真的要真心地去卖个广告了：保时捷的这个两天的冰雪课程，要价不到4万元，以活动的内容来评判，这个价钱真的是太良心了。现场很多同行都说，以后攒了钱要自费来参加这个活动。而且我也听说前几年真的是有人在参加完媒体场后意犹未尽，马上就掏钱参加后续的客户场活动的。怎么样?我们明天的搬砖工作是不是又更有动力了呢?

在2017年年初，我曾去到芬兰，参加奥迪的冰雪驾驶课程。当时课程属于大家口中的“西方教育”，完全是放羊吃草。教练不会一招一式去教你，而是让你自己上赛道练。犹如小孩学走路，让他多摔多爬就能学会。当时我也惊讶于自己，没有任何雪地漂移的底子，在没方向的摸索之下，毕业时能够在冰雪赛道里连续漂移。

如今想起来，也许不是芬兰课程开放度高，而是我缺了奥迪在国内这一课。奥迪每年在中国都会举办冰雪驾驶课程，今年就选在吉林市的星星哨水库进行。冬天做冰雪驾驶的厂商很多，但大部分都是仅仅体验一下就完事，真正能详尽灌输知识给你，奥迪应该仅次于保时捷的存在。

最老生常谈，莫过于三种起飘方式。第一种最简单粗暴，就是动力漂移。在弯中突然大脚油门，让后轮突破抓地力，进而制造甩尾。没错，在滑溜的冰面上，靠动力制造漂移很容易，但制造可控的漂移就要去斟酌了。当中要点是先打方向，让车略带倾斜开始指入弯中才开始给油。等于我先摆好理想姿势，再让车尾横滑，否则漂移角度并非自己所想，于是整个弯道都在手忙脚乱地修正或救车。再者是油门节奏，要瞬间猛点一下，然后稍微松开，可以联想眼镜蛇瞬间咬人，然后立刻缩回的姿势。

第二种起飘方式，叫做重心漂移。在弯道前收油，或者点刹车，让整台车的重心往前轴转移，等于后轮附着力下降。这时伴随转向的话，车就会横滑起来。由于单靠重心，横滑幅度自然不像动力漂移那么大。在滑动后，你要忍住右脚，等车横摆到理想角度，然后再给油门，把车加速横推出去。这里最关键一点，就是忍住右脚，实在是知难行易。很多人见到车刚飘起来就忍不住去踩油，由于车身打横幅度不够，无法做出大幅度的漂移动作。

第三种方式，就是所谓的斯堪尼亚飘。弯前直路先贴内侧走，然后往外侧打方向，最后才把车往弯内打。原理就是通过车辆重心转移，让车轻微有个甩向弯内的力。略微飘起来后，跟重心漂移处理方法类似，等到车的横摆姿态差不多再去轰油门。斯堪尼亚飘尤其适合对付连续S弯，前一个弯出来，车身会有往弯外的侧倾，这时你反方向把车拽到下一个弯道时，很自然就能形成一个斯堪尼亚漂移。

跑冰雪赛道最重要是融会贯通，连续弯道适合用斯堪尼亚漂移来消灭。大直道后的发夹弯，我喜欢借刹车来重心漂移。至于动力漂移，随时可用，灵活度在三者中最高。前两者没用着的时候，随时一个油门就起飘。之前在芬兰虽然知道这三种方式，但没单独练习过，很多时候是被迫使出动作，而非根据路况思考出来。这次单独设置赛道练习这三种漂移方式，就能了解得非常清晰。

刚开始漂移的时候，很多人会各种冲出跑道，或原地打转。漂移的难处，在于你要跟条件反射斗争。例如在漂移过程中，车头已顶着内侧雪墙，你还要继续踩油门;转向不足拐不过弯的时候，你反而要回方向。对付转向不足的方法，很多人都懂，但实际驾驶中，不一定能准确判断出转向不足。尤其在冰面上，车在推头时仍会伴随着一点横滑，初学者容易误判为漂移幅度不够，还大脚油门轰下去，于是就杯具了。这次很好的一个练习，就是让参加者在进弯时完全打尽方向盘，体会转向不足的感觉，再试图去把车救回来。

基础学完之后，就是综合赛道的计时挑战。漂移虽好看，但滥用会让时间变慢。尤其是部分连续假弯可以拉成直线切着走，漂移就显得画蛇添足。当然啦，面对发夹弯，如此滑的地面上，漂移会更快，但幅度要合适，不要出弯了仍没收回来。最好就是刚飘到车头对准直路，然后直接给油冲去下一个弯。这几天吉林没下雪，赛道大部分地方都是裸露的黑色冰面，抓地力非常差。冰雪赛道好玩之处，在于不确定性。部分有雪的路面，抓地力相对好，过弯或刹车时可以把车轮压去这些地方。

最后再说一下这次开的奥迪A4L，已经街车到不行，看着不会有什么兴奋。不过内里依然有话可说，如今奥迪逐渐放弃纯机械式的quattro，用名为quattro Ultra的系统来替代。所谓的quattro Ultra，很接近于Haldex四驱，中间靠多片式离合器来连接前后动力，即所谓的电子四驱。

quattro Ultra已非真正意义的全时四驱，平时接近于前驱，打滑时再锁紧多片式离合器，前后轴充其量以50：50来分配。换言之quattro Ultra怎么开，都不会有偏后驱车的特性，更别说借这种特性在冰雪路面玩漂移。奥迪传统用托森差速器的quattro，日常就以40:60来做前后分配，后轴在需要更多动力时，还能获得85%的动力，可以做出后驱车特性的漂移。

奥迪A4阵列里的allroad，已换上quattro Ultra，而机械quattro在A4L上仍得以保留。未来A4全部换上电子四驱，无疑是大势所趋。 说不定这代A4在靠后时间，也可能会上电子四驱，因为allroad能装得下，说明这代A4能够兼容。届时的四驱奥迪，将不能在冰面上玩漂移了。可话说回来，冰面漂移这个属于小众到不能小众的需求。quattro Ultra只要运算够强，执行够快，对日常驾驶遇到的湿滑路面，能够应付得绰绰有余。关键quattro Ultra日常偏前驱来行驶，油耗也接近于两驱车，这才是广大买家真正需要的东西。